剛剛過(guò)去的端午假期，國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)久違的火爆景象，各大租車(chē)公司紛紛“爆單”。

神州租車(chē)是國(guó)內(nèi)第一大連鎖租車(chē)企業(yè)。根據(jù)該公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，端午假期租車(chē)預(yù)訂量相比2022年同期增長(zhǎng)6倍，超過(guò)2019年同期水平，創(chuàng)下歷史新高。車(chē)隊(duì)規(guī)模排名第二的一嗨租車(chē)同樣感受到了市場(chǎng)回暖，訂單和營(yíng)收均比去年同期增長(zhǎng)4倍以上。

在端午以及更早的五一長(zhǎng)假，國(guó)內(nèi)租車(chē)需求旺盛，三亞、昆明、西安等旅游城市一車(chē)難求。這一現(xiàn)象背后，是國(guó)內(nèi)旅游和消費(fèi)市場(chǎng)的快速回暖。

根據(jù)文旅部數(shù)據(jù)，今年端午假期，國(guó)內(nèi)旅游人次達(dá)1.06億，同比增長(zhǎng)逾30%，恢復(fù)至2019年同期的113%。國(guó)內(nèi)旅游收入同比增長(zhǎng)45%，恢復(fù)至2019年同期的約95%。

外出旅游的洶涌人流中，很多人在抵達(dá)旅游目的地后，租一輛車(chē)游山玩水。與搭乘公交地鐵，或是打車(chē)、叫網(wǎng)約車(chē)相比，租車(chē)不僅更方便和舒適，還能提供更好的私密性和安全感。此外，租車(chē)的出行自由度也是其他交通方式無(wú)法比擬的。

國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)起步于上世紀(jì)90年代初，迄今已走過(guò)三十多年，規(guī)模超千億。根據(jù)市場(chǎng)研究公司波士頓咨詢的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為870億元人民幣;2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到1585億元。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)租車(chē)相關(guān)企業(yè)超130萬(wàn)家，車(chē)隊(duì)總規(guī)模約為180萬(wàn)輛。其中，神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等大型連鎖企業(yè)擁有數(shù)萬(wàn)輛至十幾萬(wàn)輛車(chē)，在全國(guó)設(shè)有數(shù)千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。但整體來(lái)看，這仍是一塊高度碎片化的市場(chǎng)，大部分市場(chǎng)仍然散布于中小租車(chē)行手中。

過(guò)去幾年間，在多重因素影響下，租車(chē)行業(yè)增速明顯放緩。進(jìn)入2023年，隨著消費(fèi)大環(huán)境的轉(zhuǎn)暖，消費(fèi)者租車(chē)需求再度旺盛，神州租車(chē)們看到了業(yè)績(jī)反彈的曙光。同時(shí)，年輕人對(duì)于城市內(nèi)部及周邊自駕游愈發(fā)青睞，衍生出大量短時(shí)、個(gè)性化出行需求，成為租車(chē)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

恰在此時(shí)，滴滴也把目光投向了這條賽道。

6月中旬，滴滴租車(chē)正式上線，接入攜程租車(chē)、哈啰租車(chē)、悟空租車(chē)、飛豬租車(chē)等行業(yè)伙伴商家，號(hào)稱連接超1萬(wàn)家車(chē)行，在全國(guó)300多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。滴滴方面稱，端午假期期間，滴滴租車(chē)“持續(xù)破峰”，訂單量相比節(jié)前增長(zhǎng)61%。

滴滴早在2016年就曾試水租車(chē);如今再度踏入這條賽道，租車(chē)行業(yè)環(huán)境和滴滴自身狀況均已時(shí)過(guò)境遷。相比傳統(tǒng)玩家，滴滴租車(chē)在線上流量、品牌、技術(shù)等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能借助第三方合作伙伴，以更“輕”的方式在全國(guó)鋪開(kāi)業(yè)務(wù)。

但隨著業(yè)務(wù)體量的放大，滴滴也勢(shì)必需要面對(duì)租車(chē)行業(yè)的既有難題。揚(yáng)長(zhǎng)避短、找到和驗(yàn)證適合自身的發(fā)展路徑，將是滴滴租車(chē)未來(lái)一個(gè)時(shí)期的主攻課題。

A

滴滴入局租車(chē)，是這家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)加速重啟增長(zhǎng)引擎的最新嘗試。

今年1月，滴滴完成整改后恢復(fù)新用戶注冊(cè)，APP重新上架應(yīng)用商店。隨后幾個(gè)月，滴滴最核心的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)強(qiáng)力回升。

根據(jù)滴滴4月底披露的數(shù)據(jù)，今年春節(jié)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)需求恢復(fù)和APP重新上架等因素的作用下，滴滴重回增長(zhǎng)軌道。3月份，中國(guó)出行、國(guó)際化和其他業(yè)務(wù)日均訂單量4500萬(wàn)。其中中國(guó)出行業(yè)務(wù)日均訂單2820萬(wàn)，同比增長(zhǎng)42%。

端午假期，滴滴保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。端午節(jié)前一天的晚高峰，滴滴每分鐘打車(chē)呼叫量突破10萬(wàn)單，每秒平均1700人同時(shí)叫車(chē);兩輪車(chē)、代駕等其他出行服務(wù)的訂單量也創(chuàng)下新高。

不過(guò)，網(wǎng)約車(chē)、兩輪車(chē)、代駕等出行方式并不能覆蓋所有場(chǎng)景。尤其是對(duì)于本地游、城市周邊游、目的地旅游之類(lèi)場(chǎng)景，租車(chē)出行的體驗(yàn)和性價(jià)比顯然更好一些。

滴滴內(nèi)部人士表示，用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多用戶有當(dāng)日跨城、一天去多個(gè)地點(diǎn)等需求，比如周末去京郊古北水鎮(zhèn)游玩，或者去距離市中心60公里的北京野生動(dòng)物園等�！斑@種長(zhǎng)距離、短周期、路線靈活的出行需求，可以通過(guò)租車(chē)來(lái)滿足。”

豐富的需求場(chǎng)景表明，在自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之前，自駕租車(chē)仍然是城市交通體系不可或缺的一部分。通過(guò)做租車(chē)，滴滴可以補(bǔ)齊服務(wù)差異化出行場(chǎng)景的能力，獲得增量用戶和訂單。

另一方面，租車(chē)行業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，市場(chǎng)空間依然很大，而需要改進(jìn)提升的地方仍然很多。這為滴滴憑借產(chǎn)品和服務(wù)站穩(wěn)腳跟提供了機(jī)會(huì)。

租車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)上限，主要取決于“本本族”的數(shù)量。截至2022年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量約為3.19億輛，而持有汽車(chē)駕照的人群多達(dá)4.64億，兩者相差1.45億。上億有本無(wú)車(chē)人群，為租車(chē)行業(yè)提供了足夠大的潛在用戶池。

目前，國(guó)內(nèi)頭部租車(chē)公司的車(chē)隊(duì)規(guī)模不小，比如神州租車(chē)約有12萬(wàn)輛車(chē)，一嗨租車(chē)則超過(guò)8萬(wàn)輛。但這些車(chē)散布在全國(guó)數(shù)百個(gè)城市的數(shù)千個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)法滿足所有需求，節(jié)假日等高峰時(shí)段更是如此。

這也導(dǎo)致許多消費(fèi)者在需要租車(chē)時(shí)，仍然會(huì)選擇當(dāng)?shù)氐闹行∽廛?chē)公司。與神州租車(chē)等大型連鎖品牌相比，這些公司的車(chē)輛、服務(wù)和價(jià)格等都有明顯差距，比如實(shí)際提供的車(chē)輛與網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂貨不對(duì)板;同一時(shí)間的同一款車(chē)價(jià)格不一致;用戶還車(chē)時(shí)遭遇各種挑刺、多扣款項(xiàng)等。部分租車(chē)公司不規(guī)范、不合理的經(jīng)營(yíng)手法，已經(jīng)引發(fā)了許多消費(fèi)者的不滿。

滴滴入局后，可以從這些顯而易見(jiàn)的消費(fèi)痛點(diǎn)入手，將網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和能力復(fù)制到租車(chē)中，迅速建立品牌認(rèn)知和口碑，在這條新賽道中站穩(wěn)腳跟。

B

不過(guò)，租車(chē)是一塊非常難啃的骨頭。

租車(chē)是一門(mén)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的線上生意，企業(yè)每年需要耗費(fèi)重金購(gòu)置新車(chē)。以神州租車(chē)為例，它在上市前夕每年花費(fèi)約20億元購(gòu)置車(chē)輛;上市后的2015年，這一投入飆升至56億元。在很長(zhǎng)時(shí)間里，神州租車(chē)一直是中國(guó)最大的單一車(chē)輛采購(gòu)商。

此外，在高強(qiáng)度使用下，租賃車(chē)輛損耗和折舊速度極快。一輛用于租賃的新車(chē)從投入運(yùn)營(yíng)到二手賣(mài)掉，其生命周期往往只有3~5年，神州租車(chē)等頭部公司甚至只有一年半，遠(yuǎn)低于私家車(chē)5~10年的換新周期。

這意味著，租車(chē)公司要想保證用戶體驗(yàn)，必須頻繁大批量采購(gòu)新車(chē)。然而，租車(chē)公司不可能把出租率做到100%，一部分車(chē)輛閑置不可避免，由此產(chǎn)生的成本和損失十分驚人。

另一方面，租車(chē)消費(fèi)者除了支付每天數(shù)百元的租金外，還需要承擔(dān)數(shù)千元的押金或信用卡預(yù)授權(quán)額度。但在還車(chē)時(shí)，消費(fèi)者時(shí)常遇到租車(chē)公司“找茬”，額外收取費(fèi)用、克扣押金，實(shí)際支付的費(fèi)用常常高于預(yù)期。

針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題，神州租車(chē)等大公司出臺(tái)了一些對(duì)策，比如信用免押金、小剮蹭不計(jì)免賠服務(wù)等。但這又增加了運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而推高租車(chē)價(jià)格。

滴滴入局租車(chē)后，同樣需要直面這些由來(lái)已久的行業(yè)痼疾。它試圖在自身和他人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，摸索出一條更輕盈、可持續(xù)的發(fā)展路徑。

與神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等公司的自營(yíng)模式不同，滴滴租車(chē)接入了眾多第三方租車(chē)服務(wù)商，省去了采購(gòu)車(chē)輛、租用停車(chē)場(chǎng)、建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)等一系列成本，并迅速在全國(guó)鋪開(kāi)業(yè)務(wù)。

同時(shí)，下游合作伙伴獲得了滴滴的精準(zhǔn)流量，能夠以更低成本獲得增量用戶和訂單。獲客成本的降低，擴(kuò)大了租車(chē)這門(mén)生意的利潤(rùn)空間，讓整個(gè)商業(yè)模型更具有可持續(xù)性，也讓租車(chē)公司有能力提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

例如，滴滴租車(chē)接入了攜程租車(chē)，后者對(duì)接的國(guó)內(nèi)租車(chē)行超過(guò)4000家、車(chē)型超2000款，覆蓋98%以上地級(jí)市。而在全球范圍內(nèi)，攜程租車(chē)已覆蓋200個(gè)國(guó)家和地區(qū)的8000多座城市，可租賃車(chē)輛達(dá)500萬(wàn)輛，開(kāi)設(shè)8萬(wàn)家門(mén)店。

通過(guò)與攜程租車(chē)、哈啰租車(chē)等平臺(tái)合作，滴滴租車(chē)無(wú)需投入巨資，上線之后就迅速具備了服務(wù)全國(guó)乃至全球用戶的能力。

同時(shí)，接入不同平臺(tái)讓滴滴聚攏了豐富的可租賃車(chē)型，能夠滿足不同場(chǎng)景下的租車(chē)需求，比如面向城市自駕游的緊湊型、中型轎車(chē)，面向郊區(qū)、山區(qū)自駕游的SUV，以及家庭出游的MPV等。這擴(kuò)大了滴滴租車(chē)的用戶覆蓋范圍，同時(shí)也能夠通過(guò)跨平臺(tái)的比價(jià)，提供更有性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)。

在用戶體驗(yàn)上，滴滴租車(chē)也有創(chuàng)新。它推出了“大牌好價(jià)”欄目，用戶從平臺(tái)篩選出的優(yōu)質(zhì)車(chē)行租車(chē)，可以享受免費(fèi)取消、不限里程、洗車(chē)交付、有車(chē)保障等服務(wù)。

同時(shí)，滴滴租車(chē)接入芝麻信用，符合條件的用戶可以免押金租車(chē)，并通過(guò)突出顯示實(shí)付總價(jià)等方式，降低租車(chē)門(mén)檻、提高消費(fèi)透明度。端午假期，滴滴租車(chē)訂單量猛增，初步驗(yàn)證了其模式的可行性和生命力。

C

對(duì)于租車(chē)行業(yè)該怎么發(fā)展，整個(gè)行業(yè)此前進(jìn)行過(guò)不少探索。

比如，為了盡可能降低車(chē)輛采購(gòu)成本，租車(chē)公司嘗試自行造車(chē)。又比如，租車(chē)行業(yè)在2018年前后紛紛布局分時(shí)租賃，以盡可能降低運(yùn)營(yíng)成本和消費(fèi)門(mén)檻。

但截至目前，租車(chē)行業(yè)自行造車(chē)、分時(shí)租賃等嘗試不算成功。這些新玩法都需要重金投入，帶來(lái)的回報(bào)卻并不理想。到了2021年前后，租車(chē)行業(yè)基本放棄了這些嘗試。

在傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)嘗試新玩法的同時(shí)，滴滴也進(jìn)行了租車(chē)和分時(shí)租賃方面的探索，同樣未能達(dá)到預(yù)期。不過(guò)，滴滴借此積攢了對(duì)于租車(chē)市場(chǎng)的第一手認(rèn)知和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為日后再度入局提供了參考。

滴滴此次做租車(chē)，一個(gè)顯著的變化是不再大包大攬、全盤(pán)通吃，而是更專注于自己的長(zhǎng)板，比如用戶、流量、技術(shù)、品牌等，同時(shí)與租車(chē)行業(yè)的“老炮兒”能力互補(bǔ)，由后者承接租車(chē)服務(wù)的履約交付，雙方一起做大和分享蛋糕。

在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，滴滴仍然握有最龐大的活躍用戶池。截至今年3月底的12個(gè)月中，滴滴國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)的年活躍用戶為4.11億。而在為期三天的端午小長(zhǎng)假中，超155萬(wàn)用戶下載了滴滴出行APP，超5000萬(wàn)人參與了各類(lèi)優(yōu)惠活動(dòng)。

相比之下，租車(chē)公司在流量和用戶上遠(yuǎn)不及滴滴，但對(duì)于怎樣管理車(chē)輛、服務(wù)用戶，他們的經(jīng)驗(yàn)要比滴滴更豐富。有了滴滴提供的流量入口，他們可以獲得更多訂單，從而提升車(chē)輛利用率、降低閑置成本，為進(jìn)一步打磨履約能力提供了基礎(chǔ)。

在網(wǎng)約車(chē)自營(yíng)模式之外，探索不同細(xì)分賽道的新商業(yè)模式，是滴滴今年以來(lái)的新策略。

除了租車(chē)，滴滴還在6月中旬上線了滴滴快送，目前已接入達(dá)達(dá)快送、閃送和UU跑腿三家服務(wù)商，在全國(guó)近300個(gè)城市提供即時(shí)配送服務(wù)。

在新模式下，滴滴正在與昔日的潛在對(duì)手合作，共同探索新的商業(yè)機(jī)會(huì)。這讓滴滴能夠以較低成本迅速卡位泛出行領(lǐng)域的更多賽道，從而為業(yè)務(wù)復(fù)蘇注入更多助推劑，同時(shí)又繞開(kāi)了自有資產(chǎn)膨脹的壓力。

不過(guò)，滴滴的新模式也有不少挑戰(zhàn)。

與自營(yíng)模式相比，新模式的參與者更多，業(yè)務(wù)流程更長(zhǎng)、層級(jí)更復(fù)雜。滴滴作為整個(gè)模式的關(guān)鍵一環(huán)，除了將上下游商家和用戶納入同一生態(tài)內(nèi)，還需要承擔(dān)起推動(dòng)生態(tài)健康發(fā)展的責(zé)任。這意味著更精細(xì)的管理顆粒度，以及對(duì)于供需兩側(cè)訴求的敏銳洞察和即時(shí)響應(yīng)。

無(wú)論是租車(chē)還是快送，滴滴的管理挑戰(zhàn)都將長(zhǎng)期存在。滴滴能否把囊括上下游合作伙伴的生態(tài)管好、實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，將決定這塊業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)高度和戰(zhàn)略價(jià)值。

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