從最近發(fā)布的馬士基集團(tuán)在中國影響力報(bào)告可以看出，雖然中國的集裝箱的連接度等都已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平，但是問題也會(huì)隨著而來，物流的成本過高，就物流這一塊就占了國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之十八，從數(shù)據(jù)來看就已經(jīng)高于很多發(fā)達(dá)的國家了，而馬士基的物流也將在中國建立新的分公司。

其實(shí)很多的報(bào)告都能指出，中國的物流技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)了，但是隨之而來的問題也非常多，而目前最佳發(fā)布的，發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國影響力報(bào)告》顯示，盡管中國的集裝箱航運(yùn)連接度已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，但面臨的挑戰(zhàn)是物流成本仍高昂，總物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國家，也高于亞太和南美國家的平均值。報(bào)告指出，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對(duì)中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%。中國物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對(duì)自身缺少物流管理部門的公司而言，在全國運(yùn)送貨物相當(dāng)緩慢，通常需要成千上萬的低利潤運(yùn)營商間轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，這樣不僅難以追蹤貨運(yùn)，還會(huì)給盜竊、破損或疏忽等提供可乘之機(jī)，造成浪費(fèi)。此外，第三方物流的市場滲透率低、物流服務(wù)的外包率低也是導(dǎo)致中國物流成本高企的主要原因。

而國內(nèi)航運(yùn)大企業(yè)馬士基也將要在中國開設(shè)分公司了。為此，除了DHL等快遞巨頭在向第三方物流開拓，傳統(tǒng)的航運(yùn)巨頭馬士基，也在加大在第三方物流領(lǐng)域的投入和擴(kuò)張，公司旗下的丹馬士通過近年來的一系列收購，成為提供一體化規(guī)模服務(wù)的第三方物流公司，客戶主要包括時(shí)裝、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、科技及化學(xué)等行業(yè)的全球零售商及其他大型跨國公司。近年來馬士基在物流領(lǐng)域的布局區(qū)域，中國等新興市場國家多于發(fā)展中國家，北亞區(qū)的收入占全球的收入也超過了五成，今年，公司將加大在北亞區(qū)的拓展，計(jì)劃在北亞區(qū)成立八個(gè)新的分公司及辦事處，其中三個(gè)在中國。

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