由于電子商務(wù)的興起，帶動(dòng)了物流行業(yè)的加速發(fā)展，所以很多物流企業(yè)的規(guī)模很大，由于競(jìng)爭(zhēng)力的加劇，也導(dǎo)致了不少物流公司更看重效率和服務(wù)，所以專(zhuān)業(yè)化水平也在逐漸的提升，而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，我國(guó)的物流費(fèi)用的比率明顯高于其他國(guó)家，所以加大物流的發(fā)展，但是也要降低費(fèi)用。

我國(guó)的物流業(yè)這幾年一直都在快速的發(fā)展中。而物流規(guī)模加大、增速加快，重點(diǎn)行業(yè)物流需求增勢(shì)明顯;物流效率有所提高，單位GDP的貨運(yùn)需求量逐年下降、物流專(zhuān)業(yè)化水平逐年提升。然而，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比率明顯偏高，不僅高于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家、也高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家。

為什么我國(guó)的物流費(fèi)用會(huì)偏高于別的國(guó)家這么多呢?按照這幾年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。2013年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，與GDP的比率為18.0%，較1991年下降6%。在蔡進(jìn)看來(lái)，造成了我國(guó)物流費(fèi)用 總體偏高的原因有：首先，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相對(duì)粗放。第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占比較高而第三產(chǎn)業(yè)占比較低，導(dǎo)致物流需求規(guī)模偏大，這是我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比 率高于美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家、甚至高于巴西和印度等發(fā)展中國(guó)家的根本性原因。此外，受財(cái)稅體制、地方政府GDP導(dǎo)向的政績(jī)觀影響，部分高能耗、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)布局，導(dǎo)致上下游產(chǎn)業(yè)逆向分布、煤炭等大宗商品長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸，再加之受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量大幅高于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，單位GDP的貨物周轉(zhuǎn)量差距明顯，從而推高了物流費(fèi)用。

降低物流費(fèi)用也是符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展方式。物流費(fèi)用關(guān)系到物流企業(yè)的各個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用要著眼國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行全局，要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，提高第三產(chǎn)業(yè)比重;促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，提高產(chǎn)品附加值、降低單位GDP的物耗和能耗。要加大物流業(yè)支持力度。要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括加大鐵路、甩掛車(chē)、貨運(yùn)飛機(jī)、冷鏈設(shè)備、基礎(chǔ)信息系統(tǒng)等重要設(shè)施設(shè)備的支持力度;調(diào)整完善“營(yíng)改增”試點(diǎn)政策，在不改變?cè)圏c(diǎn)方案基本框架的前提下，將“貨物運(yùn)輸服務(wù)”從“交通運(yùn)輸服務(wù)”中剝離，納入“物流輔助服務(wù)”，采用6%的稅率;切實(shí)落實(shí)土地 使用稅減半征收政策，進(jìn)一步明確物流企業(yè)認(rèn)定范圍，政策范圍不僅僅局限于倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，減少和限制地方自由裁量權(quán)，使物流企業(yè)真正享受到政策實(shí)惠。

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