國外有很多幾十年的老爺車仍然在路上行駛，而國內(nèi)則很少見到老車。我覺得有下面幾個原因：

1、消費理念不同汽車是工具，但也是身份的象征，這一點不管你同不同意事實就是如此。不僅國人這么認為，一些老外也是,國外電影里有些情節(jié)是可以體現(xiàn)出這一點的。

但不同的是國外老百姓相對來說沒把汽車“身份地位”的屬性看得很重，我覺得這并不是他們精神有多崇高，更多的是因為他們發(fā)展比我們早，他們早期也會追求面子，只是經(jīng)過長期發(fā)展后逐漸回歸了理性消費。

而我們普通老百姓真正大面積開始進入汽車消費階段也就最近這些年，還沒到理性消費的地步，買車或者用車時都會被面子牽著走，所以換車的頻率會高一些�，F(xiàn)在網(wǎng)上的主流思想就是汽車開幾年就得換，不然就是混得不好。所以換車頻繁算是汽車開不長久的一個因素。

2、多輛汽車保有成本高年輕人沒結(jié)婚時什么車都行，但是結(jié)了婚以后車可能就不夠坐了，畢竟夫妻二人再加上雙方父母，未來還有孩子，這起碼都得一輛七座車才能搞定。

有些家庭有條件的話可以添置一輛七座車，和原來的五座車交替使用。但有這個條件的人不能算多，一方面有些人換車時資金有壓力，需要把舊車折價補貼一下。另一方面同時擁有兩輛車要付出很大的精力和成本。

比如我們這里有很多小區(qū)樓層很高，樓間距又太小，小區(qū)內(nèi)的停車位嚴重不足，晚上很多業(yè)主只能把車停在路邊。政府也很貼心，規(guī)定的時間段內(nèi)路邊停車不處罰。但這依然無法從根本上解決問題，很多人回來晚了依然找不到路邊的空位，有時候好不容易下班早一點，在小區(qū)外面找車位兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半個小時，心累啊。這條件如果還保留兩輛車那人都崩潰了。更別說兩輛車會額外增加保險、車船稅等稅費了。這就導(dǎo)致很多家庭只要換車，舊車很難保留下來。

3、政策因素前些年私家車用滿十五年是要強制報廢的，后來強制報廢取消了，但滿十五年的車每年必須兩次上線檢測。且不說每次要花三五百的檢測費，其檢測手法也不被很多車主認可，人們普遍覺得不年檢啥事沒有，只要一年檢汽車就像丟了半條命一樣。

還有隨著排放升級，一些城市對排放水平低的車采取禁行措施，或者限制低排放標準的車輛遷入，這些政策隨便拿一個過來對于老車來說都是致命的打擊。以至于一些車主在車齡滿十五年后自己都覺得這車再繼續(xù)開下去沒多大意思了，心累�，F(xiàn)在雖然取消了滿十五年一年兩檢的政策，但人們這種感覺還沒有完全適應(yīng)過來，在大部分人心里對一輛車來說十五年就是一道坎。

以上只是根據(jù)個人認知進行的一些判斷，難免有偏激或不正確的地方，還望大家批評指正。

其實我認為物盡其用才是最節(jié)約、最環(huán)保的體現(xiàn)。生產(chǎn)一輛汽車需要消耗大量資源、能源和人工成本，購買一輛車對于大部分普通家庭來說需要傾盡一年甚至好幾年的收入，最終換來的這輛車如果能開到開不動的那天，那么這輛車的價值才算是真正被高效率地利用了。而換車以后如果這輛車在新主人的手里仍然能繼續(xù)使用，那么這輛車的價值可以繼續(xù)發(fā)揮。但對于前任主人來說這輛車的價值并沒有充分利用。

來源：網(wǎng)絡(luò)

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