隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起，帶動(dòng)了許多B2B企業(yè)的發(fā)展。雖然，B2B企業(yè)發(fā)展順應(yīng)了時(shí)代潮流，但也存在著許多問題。B2B企業(yè)如何面對(duì)復(fù)雜物流市場(chǎng)的考驗(yàn)?廣域范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)布局何去何從?物流成本如何進(jìn)行真正地降低?下面是小編整理的一些精煉的建議。

行業(yè)環(huán)境

目前，我國(guó)有許多大型的B2B企業(yè)，現(xiàn)在對(duì)B2B企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流網(wǎng)絡(luò)從未像現(xiàn)在一樣復(fù)雜。伴隨著日益分散的生產(chǎn)廠商和遍布世界各地的客戶，全球化的生產(chǎn)布局也日益成熟。這宣告著現(xiàn)如今的企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和從前不可同日而語(yǔ)。好在現(xiàn)在出現(xiàn)了比以前多得多的新工具，讓我們有機(jī)會(huì)去重新優(yōu)化物流成本。

大多數(shù)B2B相關(guān)企業(yè)已經(jīng)充分提高了在路徑選擇方面降低物流成本的能力，他們知道如何在既定的工廠和單個(gè)客戶所在地之間選擇最節(jié)約的路徑運(yùn)送貨物。然而，很少有企業(yè)能夠站在全局角度考慮他們的物流網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)成本。這種全局視角需要同時(shí)考慮所有供應(yīng)商和客流，這不僅需要追蹤運(yùn)輸、搬運(yùn)成本，也要關(guān)注送達(dá)終端用戶之前耗費(fèi)在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存上的成本。不這樣去做，企業(yè)很容易錯(cuò)失從物流網(wǎng)絡(luò)中獲取更大價(jià)值的機(jī)會(huì)。

大多數(shù)企業(yè)在運(yùn)輸成本上有著這樣片面的觀點(diǎn)，其原因在于這些企業(yè)有著相對(duì)孤立的組織形式，即由特定的部門分別管理物流的某一環(huán)節(jié)。比如，負(fù)責(zé)將貨物從工廠運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)部門，負(fù)責(zé)將客戶訂單分配到特定生產(chǎn)線的是另一個(gè)部門，負(fù)責(zé)和承運(yùn)商談判價(jià)格是其他部門。

一些企業(yè)根據(jù)客戶或渠道來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈管理過(guò)程進(jìn)行劃分，并且采用一成不變的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在一般情況下，入廠物流與出廠物流是分開管理的，這造成回程運(yùn)力運(yùn)用效率低下，這種現(xiàn)象在偏遠(yuǎn)地區(qū)更為顯著。每個(gè)環(huán)節(jié)的管理者都極力優(yōu)化各自單一的物流成本，但是并沒有考慮到成本的相關(guān)聯(lián)性。他們甚至還沒意識(shí)到他們的一些決策會(huì)為其他環(huán)節(jié)帶來(lái)更高的成本。

優(yōu)化物流路徑的五大方法

企業(yè)需要從全局角度出發(fā)，而不是采用零碎的方法管理他們的物流網(wǎng)絡(luò)。這意味著需要關(guān)注所有產(chǎn)品的量、所有可能的運(yùn)輸路徑，考慮每個(gè)決策在整體物流成本中的影響，也需要為了優(yōu)化全供應(yīng)鏈的成本而進(jìn)行一些權(quán)衡。為了能夠達(dá)到這樣的效果，供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)可以應(yīng)用以下五大“杠桿”：

方法一：運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路徑組合

管理者必須決定在某條路徑和中轉(zhuǎn)點(diǎn)上如何部署運(yùn)輸方式(比如公路、鐵路、水路)，以實(shí)現(xiàn)從成本和時(shí)間兩方面優(yōu)化貨流。他們必須對(duì)出入廠物流可能造成的影響進(jìn)行權(quán)衡，找出供應(yīng)商與客戶網(wǎng)絡(luò)中潛在的協(xié)同來(lái)對(duì)回程進(jìn)行優(yōu)化。

舉個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，特定路徑的單程公路運(yùn)輸也許比鐵路運(yùn)輸成本高，但是如果存在回程貨物，公路運(yùn)輸成本可能反而低于鐵路運(yùn)輸。運(yùn)送零擔(dān)貨物未必十分高效，但它可以有效降低在途庫(kù)存，并且充分利用流動(dòng)資金。

最后，在中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)增加換裝設(shè)備可能增加裝卸作業(yè)，但如果企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模作業(yè)，或者采用更低成本的運(yùn)輸方式(例如用水路代替鐵路)也可以降低總成本。所有上述因素都值得仔細(xì)考慮。

方法二：倉(cāng)庫(kù)與分撥中心網(wǎng)絡(luò)

管理者應(yīng)該仔細(xì)考慮企業(yè)需要的倉(cāng)庫(kù)以及分撥中心的數(shù)量、位置、庫(kù)存種類、服務(wù)范圍(供應(yīng)商、客戶)。決定是分散存儲(chǔ)還是集中存儲(chǔ)，有利于提高企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備利用率，從而獲得更低的運(yùn)費(fèi)率。其中前者意味著建立若干倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)不同貨物，再?gòu)姆稚⒋鎯?chǔ)的倉(cāng)庫(kù)向客戶發(fā)貨;后者意味著建立集中存儲(chǔ)的分撥中心，再?gòu)倪@一倉(cāng)庫(kù)向客戶進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)貨。

方法三：產(chǎn)品運(yùn)輸起訖點(diǎn)調(diào)整

公司通過(guò)將產(chǎn)品和客戶重新分配到特定工廠或倉(cāng)庫(kù)，也許會(huì)降低總運(yùn)輸路程和成本。顯然，企業(yè)需要綜合考慮這種調(diào)整帶來(lái)的相對(duì)收益、對(duì)資金的影響以及運(yùn)作層面的限制因素等。在大多數(shù)情況下，對(duì)產(chǎn)品稍作調(diào)整是可以做到的，并且也可以達(dá)到降低成本的效果。

方法四：運(yùn)量整合

對(duì)一家公司的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行仔細(xì)地檢查，可以發(fā)現(xiàn)如何進(jìn)行運(yùn)力整合，以便最大限度地利用企業(yè)自身以及承運(yùn)商的設(shè)備。例如一家擁有足夠鐵路貨運(yùn)量的企業(yè)可以編開車組或?qū)Ａ小?/p>

有很多方法來(lái)構(gòu)造更大的運(yùn)輸批量，比如維持庫(kù)存水平、建立集貨中心、和其他企業(yè)拼貨等。這樣做帶來(lái)的好處是能提高搬運(yùn)效率減少換裝成本，使得企業(yè)能在談判中拿到更好的運(yùn)費(fèi)率。

方法五：控制運(yùn)費(fèi)率

企業(yè)需要將各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑的價(jià)格和成本結(jié)構(gòu)透明化(包括基本費(fèi)率、燃油附加費(fèi)、人工費(fèi)用、第三方設(shè)備費(fèi)用、養(yǎng)路費(fèi)等)。他們可以通過(guò)招標(biāo)以及對(duì)應(yīng)有成本的建模的方式實(shí)現(xiàn)透明化。這種做法有助于管理者識(shí)別出某些可能花費(fèi)了過(guò)高的成本特定路徑，這對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑組合是極為重要的。

企業(yè)必須通過(guò)探索備選運(yùn)輸方式或者承運(yùn)商的方式，在合作的承運(yùn)商之間引入良性競(jìng)爭(zhēng)。評(píng)估和了解業(yè)務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用“威逼利誘”的方法有策略地加以控制，也這是十分重要的。例如管理者可以提高一些路徑上的運(yùn)量，同時(shí)在沒有可替代承運(yùn)商的路徑上降低運(yùn)量并提高運(yùn)費(fèi)，這就是“利誘”;或者他們可以在沒有可替代承運(yùn)商的路徑上以降低運(yùn)量為要挾，要求承運(yùn)商降低運(yùn)費(fèi)，這就是“威逼”。

部署大數(shù)據(jù)分析戰(zhàn)略

知道了該拉動(dòng)哪支“杠桿”容易，但何時(shí)、如何拉動(dòng)很困難。“杠桿”之間是具有關(guān)聯(lián)性的，其中一支有改善通常需要在另一支“杠桿”上有所舍棄。企業(yè)在做這些舍棄時(shí)必須緊盯著它對(duì)整體物流成本的影響。為了從供應(yīng)鏈角度優(yōu)化整體物流成本，一家企業(yè)需要同時(shí)考慮所有“杠桿”。

限制因素和可能產(chǎn)生的后果的數(shù)量都是超乎想象，想象有一個(gè)北美洲的金屬制品運(yùn)輸企業(yè)，為了確定全美范圍內(nèi)最優(yōu)的出廠分撥的運(yùn)輸模式，可能需要考慮一個(gè)超過(guò)500個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)(涉及到的工廠、用戶、中轉(zhuǎn)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量)，與此同時(shí)，該企業(yè)還需要考慮大約100000條弧(弧代表不同節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸)，包括上百萬(wàn)英里的公路、上千公里的鐵路以及水路組成的網(wǎng)絡(luò)。為了優(yōu)化這樣的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，該企業(yè)將需要分析上千億種可能的組合。另外，外部成本驅(qū)動(dòng)因素，如特定的商品的需求、供應(yīng)商和客戶的位置和數(shù)量、燃料和商品的價(jià)格，以及匯率都在不斷變化，優(yōu)化物流成本時(shí)若是考慮不全面很可能適得其反。

許多供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者都知道評(píng)估所有因素才是解決問題的正確方法，但是做起來(lái)總是難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樽兞康囊?guī)模很大，企業(yè)需要收集的數(shù)據(jù)量也很大，在如今這樣一個(gè)飛速變化的市場(chǎng)環(huán)境中，幾乎沒有企業(yè)有足夠的時(shí)間精力去給出最切實(shí)可操作的方案。但是幸好有大數(shù)據(jù)分析工具，優(yōu)化變得不再遙不可及。

如何實(shí)施進(jìn)行呢？

為了運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析方法來(lái)優(yōu)化總物流成本，供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者首先要做的是，應(yīng)該把公司各環(huán)節(jié)的相關(guān)人員聚集在一起，共同完成建立一個(gè)基于現(xiàn)狀業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)清晰圖景，大家應(yīng)當(dāng)在地圖上描出供應(yīng)商、客戶、工廠、倉(cāng)庫(kù)、分撥中心以及可選的運(yùn)輸方式。

下一步是去辨識(shí)出企業(yè)最大的成本來(lái)源，包括具體的運(yùn)輸方式、中轉(zhuǎn)庫(kù)存、具體的設(shè)備等等。同時(shí)也應(yīng)該弄清公司的現(xiàn)狀約束條件(比如承諾交付時(shí)間以及各工廠的最大產(chǎn)能等)并進(jìn)行管理，很重要的一點(diǎn)是，要弄清這些約束是否真的無(wú)法改變。例如，有些管理也許是建立在假設(shè)一些客戶需要每天運(yùn)貨的前提下的，但是客戶其實(shí)可能也愿意接受靈活的送貨排期。這種情況下，了解所有潛在的可替代方案的價(jià)值就變得極為重要，例如可以進(jìn)行招標(biāo)以獲得市場(chǎng)真實(shí)的費(fèi)率情況。

供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者需要組建一個(gè)由物流和建模專家組成團(tuán)隊(duì)，去構(gòu)造一個(gè)考慮到所有信息的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具。有了這一有力工具，他們將能夠基于不同前提條件，通過(guò)調(diào)試一系列的參數(shù)、約束條件等，找到調(diào)整企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的方案。他們也能夠測(cè)試每一種方案對(duì)整體物流成本的潛在影響，從而給出不同運(yùn)輸模式下的備選物流策略，使得企業(yè)在與供應(yīng)商的談判中占據(jù)有利位置。

擁有了這樣的能力，企業(yè)在對(duì)五大杠桿進(jìn)行操作時(shí)，才能夠做出更明確、更具體的選擇，更好地優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流成本。盡管這僅僅是開始，但是具備這樣的思路是當(dāng)今各個(gè)企業(yè)想要戰(zhàn)勝當(dāng)下面臨的復(fù)雜物流環(huán)境，必須邁出的第一步。

以上就是全部?jī)?nèi)容了，考生如若獲知其他關(guān)于物流管理的所有相關(guān)信息，請(qǐng)密切關(guān)注唯學(xué)網(wǎng)，唯學(xué)網(wǎng)小編會(huì)在第一時(shí)間為考生發(fā)布相關(guān)流管理的報(bào)道。