四、物流成本系統(tǒng)化控制的主要途徑
開展區(qū)域物流規(guī)劃和跨區(qū)域共同配送。物流基礎(chǔ)設(shè)施資源是一個國家、地區(qū)極其稀缺的資源，構(gòu)建一個國家、地區(qū)的物流系統(tǒng)，需要上千億甚至上萬億的投資。目前，各省市、地方的物流規(guī)劃絕大部分都是以各省市、地方為主，缺乏區(qū)域性合作。必須打破以行政區(qū)域為界的物流規(guī)劃，改變各自為政的局面，避免物流基設(shè)施結(jié)構(gòu)和功能方面的重復建設(shè)，組建物流規(guī)劃協(xié)調(diào)機構(gòu)，相關(guān)地區(qū)的發(fā)改委、交通部門、鐵路部門、經(jīng)貿(mào)委等部門共同參與，積極開展區(qū)域物流規(guī)劃或跨地區(qū)的物流規(guī)劃與建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域共同配送，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)。
加快行業(yè)物流標準化建設(shè)和物流整合。目前行業(yè)物流存在的最根本的問題是行業(yè)物流標準化程度低，分散化經(jīng)營，規(guī)模小，導致物流成本過高。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化等。應按照國際慣例和國家通行標準制定物流設(shè)施標準，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對行業(yè)物流實行規(guī)范的物流用語、統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準。要進行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)�；姆较虬l(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。[4]
加快企業(yè)信息化建設(shè)和社會公共信息系統(tǒng)構(gòu)建。對許多企業(yè)來說，目前企業(yè)的供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等處于相對獨立的經(jīng)營狀態(tài)，一體化運作水平較低，而最主要的原因是我國企業(yè)的信息化程度低。完善高效的信息系統(tǒng)是企業(yè)物流成本供應鏈物流成本一體化控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。企業(yè)信息化的過程是企業(yè)管理模式創(chuàng)新的過程，是一個以資源驅(qū)動的管理模式向以需求拉動的管理模式轉(zhuǎn)變的過程，是縱向的職能管理向橫向的業(yè)務(wù)流程管理轉(zhuǎn)變的過程。沒有完善的信息系統(tǒng)，企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的信息就成了孤島，就沒有企業(yè)管理的效率化，更沒有物流成本的一體化控制。信息化建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，需要企業(yè)信息戰(zhàn)略、信息化執(zhí)行、信息技術(shù)等一整套行之有效的實施計劃，并不斷完善信息系統(tǒng)。
同時，逐步建立社會公共信息系統(tǒng)，包括道路交通智能信息系統(tǒng)、通關(guān)信息管理系統(tǒng)、港口海運信息管理系統(tǒng)、行業(yè)信息系統(tǒng)等公共信息系統(tǒng)。隨著整個社會信息化程度的提高，依靠完善、高效的信息系統(tǒng)不斷提高物流運作效率、有效降低物流成本，我國的物流成本必將顯著下降，分享信息化給我們帶來的巨大經(jīng)濟利益。
加快企業(yè)物流外包和第三方物流的發(fā)展。企業(yè)采取多種形式的物流外包是有效降低物流成本、提高企業(yè)核心競爭能力的有效途徑。歐美等國的諸多企業(yè)成功的物流外包表明，物流外包有利于企業(yè)集中有限資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)、加速企業(yè)重組、實現(xiàn)規(guī)模效益。加快發(fā)展第三方物流企業(yè)，是物流社會化和專業(yè)化的要求，是降低物流成本的根本途徑。美國大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)后，一些環(huán)節(jié)的物流成本可降低62%，服務(wù)水平提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，資金投入可減少48%。目前我國外資企業(yè)、合資企業(yè)利用第三方物流的比例高于一般企業(yè)，沿海地區(qū)的比例高于內(nèi)陸地區(qū)，這也從一個方面說明了我國物流成本高的原因。因此，加快推進企業(yè)物流外部化是我國企業(yè)、尤其是中小企業(yè)降低物流成本的必然選擇,而發(fā)展第三方物流將起著十分關(guān)鍵的作用。
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